Мчаться по заснеженной равнине на перегонки с ветром, оставляя за собой вихрь поднятого снега - разве это не мечта любого любителя зимы?
А сделать снегоход аэросани своими руками - очень просто! Читайте статью и смотрите чертежи аэросаней.
Одним из типов снегоходов являются аэросани. Аэросани были построены в России в 1908 году, с тех пор конструкция практически не изменилась. В основе лежит передвижение по льду и снегу на лыжных полозьях с помощью воздушного винта, приводящегося в действие двигателем внутреннего сгорания.
Набольшей скорости снегоход - аэросани достигает на плотном снегу или льду. Лучше всего кататься по занесенной снегом реке.
В отличии, от снегоходов гусеничной конструкции у аэросаней сделанных своими руками, впрочем и в фабричном варианте тоже, низкая проходимость по глубокому снегу, но зато по плотному насту или льду аэросани могут развивать скорость более 100 км/ч.
Эта статья - перепечатка из Моделист-Конструктор, в ней говориться о том, как построить аэросани своими руками.
Первая машина, построенная из дерева, получила название "Старт" (рис. 1). Это были одноместные аэросани трех лыжной схемы. Продольная балка корпуса и поперечная для навески задних лыж, а также подмоторная рама изготовлялись из сосновых брусков сечением 35X40 мм, с креплением на болтах М6 (рис. 1). В стыковочных узлах устанавливались металлические угольники и шайбы большого диаметра, предотвращающие смятие древесины.
В местах установки поворотной стойки передней лыжи, крепления двигателя и подвески задних лыж предусмотрены металлические пластины, угольники и скобы. Лыжи также деревянные. Передняя часть корпуса закапотирована. На боковинах капота размещены металлические скобы-подножки, на верхней его части - велосипедная фара. Сиденье водителя - из фанеры толщиной 8 мм - передней частью опирается на две пружины от велосипедного седла. Поперечные бруски, на которых крепится двигатель, имеют разную длину! задний - длинный, он подкреплен трубчатыми стойками и служит ограждением воздушного винта.
На его концах закреплены выгнутые по радиусу винта пластины, окрашенные в красный цвет. Задние пыжи имеют скобы-кабанчики из полосовой стали размером 5X30 мм. С их помощью лыжи крепятся на болтах М10 к уголкам, соединяющим бруски поперечной балки. Лыжи собираются на казеиновом клее из трех пластин фанеры толщиной 4 мм, а по кроям усиливаются фасонными дубовыми брусками. Подошвы лыж снизу окованы листовым железом и имеют продольные подрезы. Чтобы лыжи не зарывались в снег при зависании, на них ставятся оттягивающие тросы с пружинами. Управление аэросанями осуществляется поворотом передней лыжи.
Передача от рулевой колонки - тросовая. Для управления двигателем имеются рычаги газа и опережения зажигания, а проводка заимствована от мотоцикла - трос или проволока в гибкой оболочке. Двигателем служит тракторный пускач ПД-10, на котором установлен цилиндр воздушного охлаждения от мотоцикла ИЖ-56. Топливный бачок помещается над двигателем. Подача топлива - самотеком. "Комета" (рис. 2), как и "Старт", одноместные аэросани, но выполненная по четырехлыжной схеме.
При создании "Кометы" выдерживался основной принцип конструирования: использование минимума дефицитных и дорогостоящих материалов при максимальной простоте изготовления. Особое внимание" было обращено на снижение веса машины. И несмотря на то, что "Комета" имеет не три, как "Старт", а четыре лыжи, она легче на 21 кг (вес "Кометы" - 84 кг, "Старта" - 105 кг). Корпус "Кометы" изготовлен из брусков и цельных еловых досок толщиной 16 мм. Его конструкция показана на рисунке 2. Лыжи крепятся симметрично к двум поперечным доскам. Передние лыжи управляемые.
Своими кронштейнами они входят в поворотную скобу, которой крепятся болтом М 10, являющимся осью и обеспечивающим свободное покачивание лыжи. Рычаг управления совмещен с вилкой. Способ соединения рычагов управления правой и левой лыжами и троса управления - жесткая поперечная тяга и хомуты. Трос идет через ролики на барабан рулевой колонки, где фиксируется болтом М6. Поперечная тяга имеет с обоих концов резьбовые наконечники для регулировки параллельности лыж.
Ось поворотной скобы на передней доске проходит через бруски сечением 30X30 мм. Задние лыжи с помощью болта M10 крепятся к уголкам, установленным на поперечной доске. Конструкция лыж - коробчатая, как показано на рисунке. Ходовая подошва изготовлена из оцинкованного кровельного железа толщиной 1,2 мм. На подошве установлено два подреза из стального уголка размером 8X20 мм (по краям лыжи). С каркасом лыжи они связаны шурупами с потайными головками. Как и на санях "Старт", лыжи имеют тросовые оттяжки с пружинами. Аэросани "Комета" оборудованы тормозным устройством скребкового типа (рис. 3).
Зубчатый стальной скребок, установленный на деревянном рычаге, соединяется тягой с тормозной педалью. При нажатии на нее рычаг опускается, и зубчатый скребок, врезаясь в снег, осуществляет торможение машины. В исходное положение тормоз возвращается под действием возвратной пружины. Двигатель аналогичен установленному на "Старте", но размещен иначе, для снижения центра тяжести и увеличения устойчивости машины он поставлен цилиндром вниз. Подмоторные стойки изготовлены из полосовой стали размером 8X30 мм; передние опираются на спинку сиденья водителя.
Бензобак расположен над двигателем, подача топлива самотеком. Зажигание от агрегатного магнето КАТЭК, приводимого во вращение непосредственно от хвостовика коленчатого вала через эластичную муфту (рис. 4), изготовленную из набора резиновых пластин. Регулировка опережения зажигания осуществляется поворотом кронштейна магнето. На карбюраторе имеется воздухозаборник, изготовленный из консервной банки. Его входное отверстие закрыто фильтром, собранным из десяти слоев мелкой металлической сетки, благодари чему двигатель совершенно не боится забрызгивания и попадания снега.
На карбюраторе имеется воздухозаборник, изготовленный из консервной банки. Его входное отверстие закрыто фильтром, собранным из десяти слоев мелкой металлической сетки, благодаря чему двигатель совершенно не боится забрызгивания и попадания снега. Воздушный винт - деревянный, диаметром 1,2 м. Крепится к маховику четырьмя шпильками (рис. S). Между маховиком и винтом на эти же шпильки ставится шкив от автомобильного вентилятора. Он служит для намотки пускового троса при заводке двигателя.
Сверху на втулке винта установлен фланец из стали толщиной 5 мм, который затягивается гайками. Убедившись, что нет биения лопастей, равномерно затягивают гайки и обязательно контрят их вкруговую мягкой вязальной проволокой. Винтомоторная группа аэросаней имеет ограждение, выполненное в виде трубчатой фермы. Ограждение окрашено красной краской для предупреждения окружающих об опасности.
Пусковой двигатель ПД-10 тяжелый, потому что чугунный, да и цилиндр ИЖ нынче дефицит. Лучше использовать двигатель мотоцикла Восход или Минск, обрезав коробку. Получится компактно 13 кг. Винт можно прямо на коленвал, при этом конец лопасти должен двигаться до 210 м/сек. Уменьшать за счет редукции - значит терять эффективность винта. Если скорость будет выше, эффективность резко падает. Этого в литературе нет, сам анализировал по законам аэродинамики.
тимур комментирует:
Из-за кабанчиков возникает давление на носок лыж, и они тонут в снегу больше чем нужно. Кроме этого на неровных местах лыжи иногда подскакивают под действием пружин и становятся на торец. Исключаются такие явления путем установки шарнира у поверхности лыж. Тогда аэросани легче движутся по глубокому рыхлому снегу. Испытано в 1970-е годы на самодельных аэросанях.
Семен комментирует:
Всем сенкс!
А что народ скажет по поводу установки половинки двигла от субару?
Николай комментирует:
Двигатели с трансмиссией, полностью готовые для установки на Вашу технику. Для снегоходов, вездеходов. багги, картов и т.д. Подробная информация тут: [спам удален]
Stinger комментирует:
Спасибо, хорошая статья. Слышал что часто используют половинку субровского движка для привода винта аэросаней.
Кто в курсе как это сделать?
комментирует:
Увидел в начале этой страницы информацию"как сделать электроудочку". Так вот,тех кто публикует подобного рода информацию надо головой об лёд бить. Если не уберёте,я посодействую тому чтобы ваш сайт закрыли.
Семен комментирует:
Юрий, ты наверное как чукча, кототрый не читатель, а писатель!
Давай, бейся головой об лед и требуй закрытия сатйа, пиши в спортлото и президенту!
Но, лучше, прочитай статью про электроудочку, обрей голову, возми барабан и возглавь колонну идущих самизнаетекуда.
Толик комментирует:
Забаньте этого Юрия с его электроудочкой за офтоп и дело с концом.
Тут разговор про аэросани идет.
Кстати, не слишком удобно что чертежи аэросаней на второй странице.
тор комментирует:
Кстати, можно использовать электромоторы от электровелосипедов, у него мощи вполне хватит раскрутить винт
Семен комментирует:
Можно использовать моторы от авиамоделей, ссылка есть вверху. Там есть недорогие с мощностью 20 л.с. Регулятор и аккумуляторы брать на том же сайте.
Володимир комментирует:
На перший погляд усе просто,але це не так.Іжовський циліндр здатен тягнути аеросани з власною вагою до 80 кг і швидкістю до 50км якщо правильно зроблені лижі,(площа,відношення довжини до ширини, матеріал підошви і навіть точка опору по довжині лижі) правильно зроблений гвинт.Застосування редуктора для пониження оборотів гвинта дорзволяє збільшити тягу, а для аеросаней любої схеми це основне. Трилижні, мають більший опір,але простіші у виготовленні.Можуть бути двомісні. З циліндрів меншої кубатури, важко щось витягти, головна перешкода,ВАГА конструкції і 2 кіла на картері це ніщо. І, будувати ПОТРІБНО, задоволення від їзди,неймовірні, їх не можна порівняти ні з чим.
Ну ну мечтайте мечтайте, на нашем совкопроме только гробы строить, а буржуйские, о цене лучше всего молчать. А у кого есть такие деньги проще готовый возьмут. На счёт того что винт прямо на вал сажать нужно,с этим есть проблемы, как писалось выше, дело в том что если конец винта превысит скорость звука, то резко теряется КПД, человек это вывел опытным путём но не обосновал. Поэтому и рассчитывайте длину винта и обороты.
виктор комментирует:
Из наших рмз-640 через редуктор и будет вам счастье.
Geradjan комментирует:
от китайских генераторов можно попробовать, цена мотора 5 кв 5 т руб
60 лет васильич комментирует:
милиция чуть не отобрала аэсани мол где документ
Fear комментирует:
Надо было от них по сугробам! Фиг догнали бы! :)
Зной Туманыч комментирует:
sibiryak, редуктор необходим! На вал двигателя винт не ставят, подумайте почему? Плохо считали
Роман комментирует:
Обычно потому, что обороты двигателя больше оборотов винта. Однако, к примеру, если ставить мощный бесколлекторный двигатель - то можно и без редуктора. Так сейчас парапланеристы с мотором летают.
