Почти все части трансмиссии содержат слово передача. Даже сама трансмиссия называется силовой передачей, так как все её части только передают силу от двигателя к колесам автомобиля.
Карданная передача представляет собой вал, при помощи которого крутящий момент передается от коробки передач на главную передачу. С одной стороны он соединен с вторичным валом коробки передач, а с другой - с приводным валом главной передачи.
Главной передачей называется устройство, находящееся на ведущей оси автомобиля.
Эта передача необходима по двум причинам: во-первых, для перенесения крутящего момента, то есть вращения от продольного карданного вала на поперечную ось автомобиля, и во-вторых, для уменьшения числа оборотов колес автомобиля по сравнению со скоростью вращения карданного вала.
Обе эти задачи выполняют две шестерни, отличающиеся от шестерен, встреченных нами в коробке передач. Здесь применяются конические шестерни со спиральными зубьями.
Посмотрите на рисунок и сразу же поймёте, почему они так называются
Принцип конструкции главной передачи: 1 - коронная шестерня; 2 - ведущая шестерня; 3 - задняя ось; 4 - ведущий вал; 5 - заднее колесо автомобиля
Меньшая шестерня - ведущая - укреплена на карданном вале, а большая - коронная - находится на ведущей оси автомобиля.
Ведущая шестерня меньше коронной, за счет чего уменьшается скорость колес автомобиля по сравнению со скоростью вращения коленчатого вала двигателя, то есть уменьшается скорость при одновременном увеличении силы, развиваемой колесами.
Легко подсчитать передаточное число главной передачи, то есть отношение числа оборотов до передачи и после неё.
Двигатель легкового автомобиля. едущего со скоростью около 90 километров в час, делает, например, 3500 оборотов в минуту, а колеса этого автомобиля вращаются со скоростью 700 оборотов в секунду. Передаточное число равно отношению 3500:700, то есть пяти. Значит здесь наблюдается пятикратное уменьшение скорости вращения, а ведущая шестерня в 5 раз меньше коронной шестерни и имеет в 5 раз меньше зубьев.
От главной передачи усилие передается на колеса, которые закреплены так же, как н коронная шестерня на ведущей оси автомобиля и вращаются одновременно.
Итак, мы познакомились с силовой передачей - трансмиссиейавтомобиля. Крутящий момент от двигателя передается сцеплением, первичным, промежуточным и вторичным валами, ведущей и коронной шестернями на ось автомобиля и отсюда уже непосредственно на колеса автомобиля.
Если вы когда-нибудь заглянете под автомобиль со стороны задних колес, вы разочаруетесь и скажете: "Ведь там ничего не видно! Где же ведущая и коронная шестерни, где задняя ось?".
Их действительно нельзя увидеть, так как главная передача заключена в корпус, называемый картером главной передачи. Корпус, в котором находится задняя ось, называется картером заднего тоста. Задним мостом, как уже вы додумываетесь, мы называем главную передачу с задней осью и картером задней осн. Если уж будете вместе с шофером рассматривать трансмиссию, то обязательно увидите картер заднего моста. В нем на подшипниках укреплены шестерни главной передачи и задняя ось с колесами, а также карданный вал.
Вернёмся к карданному валу. Вы уже знаете, что он соединяет коробку передач с главной передачей. Многие из вас заметили, наверное, что коробка передач жестко прикреплена к двигателю, и, следовательно, к раме автомобиля.
Задняя же ось автомобиля находится на рессорах и может вместе с колесами перемещаться вверх или вниз, если автомобиль едет по ухабистой дороге. И, конечно, карданный вал сломался бы, если бы был укреплен жестко.
- А что, если его крепить на петлях? - предложите вы.
карданный вал крепят на "петлях" особой конструкции, которые обеспечивают возможность сгибания кардана при его вращении. Такие петли не похожи на обыкновенные, например, дверные петли. Они называются карданными шарнирами.
карданный вал вы видите на рисунке, поэтому объяснять его конструкцию я не буду.
Всё время мы с вами говорили о простейшей передаче, встречающейся в большинстве автомобилей (в частности, в польском грузовике "Стар" и легковом автомобиле "Варшава"), Существует много систем силовой передачи: одни с передней, другие с задней или даже с несколькими ведущими осями.
Есть автомобили с двигателем, расположенным сзади, с задней ведущей осью. Иногда двигатель, расположенный спереди, вращает передние колеса.
В карданном вале может не быть шарнира, если есть он в ведущей оси. В таком случае главная передача вместе с картером прикреплена к раме автомобиля, а при амортизации рессор, то есть при движении колес вверх или вниз, сгибаются шарниры ведущей оси.
Итак, вы видите, что автомобиль - это очень сложный механизм и для того, чтобы его изучить, нужно приложить много труда, который, я уверен, доставляет вам столько же удовольствия.
